Группа Linde предлагает водородные топливные элементы в качестве индивидуальных вариантов с 2010 года, некоторые характеристики которых впечатляют: время заправки всего несколько минут, минимум технического обслуживания, нулевые эксплуатационные выбросы и высокая эффективность как при полной, так и при частичной нагрузке.
Корпорация Toyota Industries объявила в январе прошлого года, что испытывает два вилочных погрузчика Toyota грузоподъёмностью 2,5 т с водородным двигателем на своем заводе Mo Томачи в Японии. Toyota сообщает, что топливный элемент и его водородный бак вписываются в корпус, размеры, вес и соединения которого идентичны характеристикам обычной свинцово-кислотной электрической батареи. Этот корпус вставляется в вилочный погрузчик вместо аккумулятора и извлекается только для ежегодного обслуживания. Топливный элемент заряжается приблизительно три минуты.
Другие технологии, которые могут в будущем столкнуться с водородными топливными элементами и литий-ионными батареями – это идея, предложенная Джоном Гуденафом, создателем литиевой батареи. Гуденаф занимается разработкой натриевой батареи, которая будет очень долговечной, быстро заряжаться, удерживать в 10 раз больше энергии и стоить, как часть стоимости литиевых батарей. Конструкция натриевой батареи заменяет литиевый анод натрием (обычная соль) и жидким или гелевым электролитом с твердым стеклом. Натриевая батарея находится на ранних стадиях испытаний, и может понадобиться еще 10 лет, чтобы достичь коммерческой жизнеспособности.
Лидеры по производству вилочных погрузчиков выбирают водородную технологию, как технологию будущего
1 Марта 2018