Готовность компаний к Brexit

На недавнем брифинге Ассоциации складов Великобритании в Палате лордов Тони Томас, заместитель директора общегосударственной группы по пограничным поставкам, заявил: «Великобритания собирается покинуть ЕС 31 октября 2019 года, поэтому важно, чтобы предприятия готовились к этой дате и не предполагали, что она может быть перенесена». В ходе обсуждений с производителями и импортерами, британский рынок погрузочно-разгрузочных работ был подготовлен к уходу из ЕС уже в начале этого года, причем большинство из них готовились к наихудшим сценариям.

Brexit редко на кого будет оказывать более сильное влияние, чем на поставщика запчастей TVH. «Наша компания полностью зависит от свободного перемещения товаров», – говорит менеджер по работе с ключевыми клиентами TVH UK Грэм Хьюз, добавляя, что TVH отправляет около 1000 посылок в день в Великобританию и Северную Ирландию – 95% от находящихся на экспресс-доставке. Хьюз считает, что безрезультатный Brexit может стоить TVH «сотни тысяч евро». Чтобы свести к минимуму влияние, компания провела обзор маршрутов курьера для попытки избежать таможенных задержек и изменения системы выставления счетов. К сожалению, это означает, что конечные пользователи будут платить НДС. TVH собирается переехать на новый склад площадью 12 000 кв. м, который будет содержать 55 000 позиций для обеспечения «первого выбора 85% заказов».

На другом конце спектра находится ирландский производитель Combilift. Brexit может оказать огромное влияние на компанию, производство которой находится к югу от границы с Северной Ирландией. Сотрудники компании ежедневно пересекают границу, она использует субподрядчиков в Северной Ирландии и получает компоненты из Великобритании, куда продает 25% своей продукции. Пока Великобритания рассматривается как «внутренний рынок», со слов управляющего директора Мартина Маквикара. Также Маквикар сообщил, что Combilift теперь имеет статус уполномоченного экономического оператора «что означает, что запасные части и компоненты могут перемещаться через границу без проверок. У нас есть постоянный сотрудник, управляющий этим процессом». Мартин Маквикар также проверил линии поставок, и компания перенаправляет некоторые тяжелые компоненты через Роттердам в порт Дублина. «Мы пытались свести к минимуму наземный мост, потому что считаем, что грузовики могут задерживаться часами, а, возможно, днями», – объясняет он.

Combilift не «чрезмерно обеспокоен» возможным введением тарифа ВТО в размере 4,5%, ожидаемого в связи с Brexit. Поскольку большая часть погрузочно-разгрузочного оборудования импортируется, то рост на 4,5%, вероятно, будет воспринят британскими покупателями как неизбежность. Однако, больше всего беспокоит добавление 4,5% к стоимости компонентов, импортируемых из Великобритании. На сегодняшний день, Brexit, возможно, был позитивом для крупных импортеров, так как клиенты начали делать складские запасы в ожидании Brexit.