По мере того, как среда выполнения заказов становится все более взаимосвязанной, аккумулятор погрузчика стал новым фокусом для компаний, которые хотят получить высокую рентабельность инвестиций и максимально долгий срок службы источников питания.
Благодаря распространению интеллектуальных устройств с поддержкой Wi-Fi, люди становятся более «подключенными», чем когда-либо, к различным процессам, информации и данным.
Согласно отчету Gartner Research, в настоящее время, имеется около 20 миллиардов устройств, подключенных к Интернету, и аккумуляторы погрузчиков не исключение. Сегодня происходит состязание производителей аккумуляторных батарей, подключённых к датчикам и программному обеспечению, сокращающих время простоя, повышающих производительность и увеличивающих пропускную операционную способность.
Активный мониторинг – необходимость продиктованная рынком
Активный мониторинг – одно из основных направлений деятельности производителей аккумуляторов. Ещё совсем недавно актуальные устройства управления аккумулятором (BMD – Battery Management Devices), обрабатывающие одну батарею за раз в течение трёх-пяти минут, перестали отвечать реалиям интенсивной обработки грузов (заказов) на современном складе.
Пришедшая на смену BMD система управления батареями (BMS – Battery Management System) обеспечивает совершенно другой уровень мониторинга:
- Непрерывный контроль состояние заряда, режима использования и других характеристик батареи.
- Одновременное получение информации (через точку доступа) обо всех батареях, установленных на вилочных погрузчиках, в выбранной локализации разного уровня – склад, район, страна, регион, континент.
- Полный контроль всего парка аккумуляторов и, при наличии соответствующего программного обеспечения, даже проведение технического обслуживания.
- Операторы получают обратную связь, которую они могут использовать для продуктивной работы во время смен. Руководство лучше понимает, как используется оборудование, и может заранее спланировать возможные замены или время простоя.
- Появляется возможность предпринять корректирующие действия на расстоянии, и для этого не обязательно находиться на месте для понимания, что происходит с зарядом аккумулятора или профилем заряда зарядного устройства.
Такая система управления батареями вилочных погрузчиков помогает не только определять точки сбоев и другие проблемы, но даже позволяет удалённо устранять неполадки. Информация, передаваемая контроллером аккумулятора, настолько подробная, что позволяет анализировать работу каждого отдельного элемента батареи.
Подключённые погрузчики
С ростом популярности литий-ионных (Li-ion) аккумуляторов многие производители начали устанавливать системы управления батареями, непрерывно обменивающиеся данными с погрузчиком через интерфейс CAN (Controller Area Network – закрытая сеть). Такое взаимодействие силовой установки с вилочным погрузчиком появилось в середине 2000-ых, когда компания Hawker начала внедрять тонкопластинчатые свинцовые аккумуляторы (TPPL – Thin Plate Pure Lead). Скоростное (через проводной интерфейс) взаимодействие TPPL аккумуляторов с погрузчиком требовалось для экономного использования ёмкости батареи, увеличивающего её долговечность и производительность.
Интерес к «подключенным» погрузчикам будет расти, поскольку компании стремятся делать больше с меньшими затратами в высокоинтенсивной среде выполнения заказов.
Например, удаленный мониторинг аккумуляторов и зарядных устройств со смартфона или планшета упрощает профилактическое обслуживание и выявление проблем. Наиболее сильный экономический эффект такие возможности мониторинга дают для компаний, имеющих широкую географию расположения складов и распределительных центров.
Увеличение срока службы аккумуляторных батарей
Первыми и самыми заинтересованными пользователями «подключенных» аккумуляторов для погрузчиков стали склады-холодильники (продукты питания, напитки), где литий-ионные аккумуляторы и удаленный мониторинг являются долгожданными изменениями. Например, чтобы отключить свинцово-кислотную батарею, нужно место и время. И то и другое достаточно проблематично в условиях холодного хранения. Также требуется время для стабилизации температуры аккумуляторной батареи, помещённой в холодный склад или перемещённой за его пределы.
Для компаний любого размера замена батарей в электропогрузчике занимает много времени и при неправильном выполнении может сильно сократить время работы и срок службы такой батареи. Чем больше аккумуляторная, тем запутаннее она становится, и тем дороже становятся проблемы, связанные с этим.
Текущим развитием BMS стала интеллектуальная система организации аккумуляторов (iBOS). Так, систему управления батареями Philadelphia Scientific класса iBOS контролирует более 50 000 зарядных устройств по всему миру и предоставляет клиентам получение информации и аналитических данных, которые они могут использовать для принятия правильных управленческих решений относительно своего оборудования.
Получая точную информацию из системы Philadelphia Scientific, компании могут избавиться от догадок и предположений, сэкономить деньги. iBOS обеспечивает правильное чередование батарей, что имеет решающее значение для увеличения их срока службы и увеличенного сменного времени работы. Как следствие, iBOS позволяет экономично использовать пул (парк) батарей.
Непрерывное сканирование и отчетность – облачные технологии в действии
Менеджеры складов и распределительных центров, стремящиеся делать больше с меньшими затратами, нуждаются в оптимизации, приводящей к повышенной отдаче от существующего оборудования. Автопогрузчики, в том числе AGV (Automated Guided Vehicles – Автоматизированные Транспортные Средства) и AMR (Autonomous Mobile Robots – Автономные Мобильные Роботы) не являются исключением. Более того, это одно из ключевых звеньев современного распределительного центра. И динамическое (онлайн) отслеживание состояния аккумуляторных батарей, как источника энергии погрузчиков, становится крайне важным и актуальным.
В 2020 году компания Ecotec представила систему GET, непрерывно сканирующую информацию об аккумуляторах и загружающую данные на облачный сервер. Операторы и менеджеры могут использовать эти данные для анализа и принятия решений.
Руководители, не выходя из офиса, могут проводить текущий и ретроспективный анализ, принимать своевременные и адекватные управленческие решения благодаря следующему:
- отслеживание и оптимизация применения техники на основе достоверного представления о том, какое оборудование имеется в наличии, где и как оно используется;
- более точное планирование предстоящего технического обслуживания и ремонтов;
- трансформировать «неожиданные расходы» в планирование текущих и капитальных затрат на оборудование в бюджетных циклах;
- балансировка загруженности техники – система может обнаружить недостаточную загрузку или перегрузку оборудования, помочь менеджерам более равномерно распределить автомобили по разным физическим локациям;
- проанализировав все географические размещения складов, корпоративный офис может обнаружить, что больше не требуется покупать погрузчики – их просто нужно переместить из одного места в другое.
Дело в данных
Интеллектуальное взаимодействие и обмен данными между зарядным устройством и аккумулятором, батареей питания и вилочным погрузчиком через CAN-интерфейс, «подключённым» погрузчиком и облаком, между облачными сервисами для аналитики, сбора, централизованного хранения данных и менеджерами, принимающими решения – это составляющие новой парадигмы складского хранения и распределения.
В этом контексте вилочные погрузчики и другая техника для обработки грузов становятся активными, часто интеллектуальными, поставщиками и потребителями данных и постаналитических директив к исполнению.
Ориентированный на данные подход помогает компаниям перейти от реактивного к активному режиму действий. Это может привести к значительной экономии средств и времени в течение срока службы батарей. В дальнейшем, производители погрузчиков будут внедрять интеллектуальные инструменты в свои автомобили, уделяя внимание отслеживанию и пониманию использования оборудования.